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      “成都造”電動公交倡導新能源

      時間:2011/4/4 17:42:45 來源:華西都市報

          據報道,汽車行業對新能源的開發利用,一直在深入研究。川汽生產的11米純電動公交車將在成都16路、20路公交線上投放

          隨著哥本哈根會議的到來,全球對氣候問題的關注度再次提升,新能源汽車的發展前所未有地凝聚了世界的目光。正處于研發階段的電動汽車、混合動力汽車將在何時、以何種方式取代傳統燃料汽車,再次成為大眾的焦點。最新公布的《成都市新能源產業發展規劃(2009~2012)》中提出,成都將調整新能源產業格局,確定龍泉驛區為新能源汽車產業發展區。今日,本報記者為您獨家揭秘“成都造”的新能源汽車。

          昨日,四川汽車工業集團乘用車和客車生產線一派繁忙,工人們在一條完整的組裝生產線上忙碌著趕制訂單。“這是我們即將下線的新款11米電動公交客車,最高時速可達110公里,準載75人,實際運力可以上限到120人。”四川汽車工業集團常務副總經理、新能源汽車項目組組長曹國棟向本報記者獨家透露,明年3月,11米公交客車將在成都市的16路、20路公交線路上投放20輛,屆時成都市民在“自家門口”就能坐上“成都造”的環保汽車了。

          兩路公交線 明年開跑純電動公交

          今年西博會期間,新能源汽車成為了整個展會的聚焦點之一。來自四川汽車工業集團的三款新能源汽車首次在公眾面前集中亮相,它們是11米電動公交客車、F99城市多功能越野和M72迷你型微型轎車,其中的11米純電動公交車頗為惹眼,因為它是四川首輛自主知識產權的電動公交車。

          “川汽的新能源汽車將以發展城市公交車為突破口。”川汽常務副總、新能源汽車項目組組長曹國棟向記者介紹說,明年3月,11米純電動公交車將在成都市16路、20路公交線路上,先期投放20輛示范運營,服務成都市民。

          11米純電動公交車由川汽與大連易威電動車有限公司合作制造,于2008年9月下線,去年在大連開發區管委會的支持下進行了試運行。在動力上,該車采用目前電動客車普遍采用的磷酸鐵鋰電池,但電池里加入了硅和納米材料,使得車輛具有較好的抗低溫起動功能。

          除此以外,該車最高時速可達110公里,續航里程接近300公里,“每公里耗電量僅為0.8度,按照目前民用電價格,1公里的費用還不到1元錢”。車輛準載75人,實際運力可以上限到120人。動力和傳統客車的動力系統已沒有多大區別。

          “出口美國的F99跨界車、M72迷你型轎車,兩個車型的樣車正在辦理相關手續,一旦通過美國安全測試,川汽將實現批量出口。”

          “成都造”不貴 每個部件都是自己生產

          曹國棟介紹,為全面推進“成都造”新能源汽車的發展,公司已經與韓國喜特恩特電動車有限公司展開合作,組建新能源汽車有限公司,計劃總投資22億元,項目建成后將具有年產15萬輛鋁合金底盤新能源汽車的能力。另外,川汽集團已經與東風電動車輛股份有限公司合作,利用M72車型進行插電式混合動力的開發工作,已簽署戰略合作協議。

          對于純電動客車,長久以來遏制其發展的瓶頸,除了技術難題就是價格過高。據了解,目前國內客車市場,推出純電動客車的企業不下10家,但售價都在200萬元左右。而此次川汽推出的野馬11米純電動公交車只有150萬元左右,低了50萬。“我們的電動車每個部件都是自己生產,當然便宜了!”曹國棟說。

          在國家相關補貼政策的支持下,國內不少客車企業紛紛上馬純電動客車項目,由于技術上的不足,一些企業干脆采用購買國外動力總成和控制系統進行拼裝。造價自然不菲,而川汽野馬正是節省了這一成本。

          倡導新能源 成都有產業鏈基礎條件

          成都平原多霧,夏天悶熱、潮濕,空氣流動性不強,造成機動車尾氣不易流出平原腹心地帶,嚴重影響了成都的空氣質量。“雖然目前成都市公交車和出租車大量使用天然氣發動機,可降低部分CO和CO排放量,但NO和NO排放量幾乎沒有多大改善”,曹國棟建議,從保護環境、關愛市民健康的角度考慮,應該努力降低機動車有害尾氣排放量,“有必要在成都市區大力提倡使用新能源汽車,政府采購優先選擇本地生產的新能源汽車,帶頭使用低排放的混合動力汽車和零排放的純電動汽車。”

          如今,成都市正爭取成為新能源汽車全國試點城市,在新能源汽車正式步入消費市場時,充電中心和換電站將同步登場。根據規劃,成都市正著手聯合國家電網、日產公司等產業龍頭企業和充換電服務提供商,先期在成都建立5—10個充電中心、15—20個換電站、75—200個換電門店。

          而作為大西南經濟最具活力的城市,成都具備打造自己的新能源汽車產業鏈的基礎條件。記者從經開區了解到,成都市擁有一汽大眾、一汽豐田、吉利汽車、一汽專用車、大運汽車、一汽商用車、一汽客車、川汽集團8大整車項目,具備較強的總裝實力。中科院成都有機化學研究所掌握了新能源汽車中的鋰離子電池生產核心技術,四川寶生實業有限公司鎳氫動力電池具備成本低廉、常溫及低溫性能優異的特點,四川的稀土和鋰礦資源可為成都市發展車用鎳氫、鋰離子動力電池提供豐富的原材料保障。

          成都市經委副主任冷知用說,為了推進新能源汽車發展,政府會制定新能源汽車購置、行駛、停放、使用等方面的優惠政策,給予一定補貼,鼓勵購買“成都造”新能源汽車。

          電動公交PK普通公交

          能耗低純電動公交車晚上充電、白天運營,只需充電三小時,就可滿足車輛一天的營運。由于電動車使用的是晚間的便宜電價,所以成本低。“以一輛公交每天營運200公里計算,純電動車夜間的商業用電每度約為0.3元,以每百公里耗電64度計,每天電費只需要38.4元。柴油現價為每升5.8元,每百公里平均耗油43升,每天燃油成本498.8元。”

          售價高目前,一輛普通的柴油公交車

          約50萬元,一輛單層純電動車是150萬元左右。

          壽命長電動公交車使用壽命為17年,比柴油車8年壽命長超過一倍。

          新能源汽車,即使用新型清潔型能源作為動力,來代替通常使用的高污染類可燃油質,以汽車和柴油為主,包括混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車等。選擇新能源汽車不僅可以降低油耗,節省開支,更可以為環保做出貢獻。

          龍頭帶動配套“中國汽車城”雛形初具

          今年10月28日,當吉利成都項目一輛輛嶄新的SUV車緩緩下線,公眾的目光一下子聚集到了成都經開區的汽車產業發展。在“全域成都”的理念下,按照“一區一主業”產業布局原則,短短兩年多時間,成都經開區迅速聚集了近50個汽車整車及零部件項目,一個產業集群呼之欲出。

          在能源和環保的壓力下,新能源汽車無疑將成為未來汽車的發展方向。在全國,有“汽車局”這樣的機構還屬罕見,可見汽車產業在龍泉驛所占的地位之重。如今,龍泉驛區已初步構建了包括“七車四機”的產業體系,涵蓋轎車、貨車、客車、SUV、專用車等車型為一體的產品格局,形成了年產百萬臺整車生產布局和全省千億支柱產業的堅實基礎,一個全新的“中國汽車城”雛形初具。

          不僅如此,與全國其他汽車產業基地相比較,龍泉驛汽車產業基地門類齊全,實現了商用車、乘用車全覆蓋,在此基礎上該區規劃了“南造、北貿、東娛”的汽車產業發展格局。

          按照在國際上通行的計算方法,汽車對相關產業帶動的效應為1:7。“所以我們將構建以汽車為核心的商務服務體系,打造真正的汽車城。”成都經開區相關負責人指出,龍泉驛區將大力發展汽車研發、創意等以汽車服務為主體的設計制造,以及后端的商貿物流。“到2017年,形成萬億產業基地,這是我們根據已落戶的汽車(工程機械)項目作出的科學預測。”據測算:其中整車生產將超過100萬臺,實現銷售收入1800億元;汽車零配件實現銷售收入3200億元;汽車商貿實現銷售收入2000億元;工程機械及配套實現銷售收入1000億元。記者王蕾

          除了2010年上海世博會上已確定使用1000輛新能源車外,到2012年計劃用于該市公共服務領域的新能源車將達到4000-5000輛。目前嘉定的新能源公交車示范線已在建設中,今后類似的新能源汽車示范線還將延伸到新城、生態島和重要交通樞紐。與此同時,上海市也在加強新能源汽車充電站、加氫站等配套設施的規劃和建設。成都將要走環保城市,綠色交通的道路,推進城市向更遠的方向發展。

          來源:華西都市報

          
       




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